國家工業和信息化部發布的《輪胎行業準入條件》從2014年10月1日起實施。準入條件涉及汽車輪胎和工程機械輪胎，鼓勵發展節能、環保、安全的綠色輪胎。

行業準入條件只是基本標準。作為世界上最大的輪胎制造國，中國務必有更高的強制性輪胎技術標準。

最近，全國輪胎輪輞標準化技術委員會（簡稱全國輪標委）公開推出輪胎相關技術標準制定的時間表：從2014年下半年開始，全國輪標委將開始制定輪胎雪地、濕滑和噪聲的測試草案，積累數據；2015年底，將完成輪胎濕滑、噪聲限值標準的報批稿；2016年，將開始輪胎滾動阻力、濕滑、噪聲限值強制性標準的申請工作。

與國際接軌

從2012年11月1日起，歐盟綠色輪胎標簽化法案（中國業界稱之為歐盟綠色輪胎標簽法）正式執行。

歐盟綠色輪胎標簽法規定：在歐盟銷售的轎車輪胎、卡車輪胎及公共汽車輪胎必須加貼標簽；輪胎標簽標明燃油效率等級、滾動噪聲和濕滑路面抓地力等關鍵參數；燃油效率分成A、B、C、D、E、F、G七個等級，按最佳到最差用綠色“A”至紅色“G”標識；達不到最低限定值的輪胎不得在歐盟市場銷售。

歐盟綠色輪胎標簽法分2012年、2015年和2018年三個階段實施。

凡C類以上等級的輪胎，獲得歐盟各國財政獎勵。2016年以后，F、G級輪胎將被視為不合格而禁止進口和銷售。其核心任務是：推廣綠色輪胎，確保歐洲到2020年能源消耗減少20%。這也是世界輪胎工業發展的潮流和方向。

歐盟綠色輪胎標簽法對輪胎的制造工藝尤其是對高性能橡膠生產提出了極高要求。

中國已經發展成為世界最大輪胎制造國、出口國和消費國。2002年至2012年，中國輪胎產量年均增速在15%以上，出口量年均增長速度在40%以上。

歐盟是中國出口輪胎的重要市場。有關專家在調查研究基礎上得出結論：在歐盟綠色輪胎標簽法開始實施前夕，中國出口至歐盟的輪胎有近5成達不到歐盟綠色輪胎標簽法規定的標準。其中，約有30%的重型車輪胎還達不到歐盟第一階段滾動阻力最低要求，70%達不到歐盟第二階段滾動阻力最低要求；轎車輪胎滾動阻力多為E、F級，大部分可以達到歐盟第一階段最低要求，卻普遍達不到第二階段最低要求。

中國橡膠輪胎的國家標準一直沒有涉及燃料效率級別（滾動阻力）、濕滑抓地性能以及外部滾動噪聲等指標。歐盟實施綠色輪胎標簽法，直接挑戰中國相關制度設計。

歐盟推行綠色輪胎標簽法，一度給中國輪胎行業造成巨大壓力。這個市場壁壘曾經嚴重阻礙中國輪胎企業出口。

青島森麒麟輪胎有限公司出口部部長楊紅時說：“全國輪標委著手制定的輪胎滾動阻力、濕滑、噪聲限值強制性標準，和歐盟綠色輪胎標簽化法內容一致。”

全國輪胎輪輞標準化技術委員會高級工程師徐麗紅時說：“我們正在制定的輪胎技術標準不同于以往任何輪胎標準，是全新的標準。我們制定全新標準最關鍵的指導思想是與國際接軌。”

2016年完成“分級”報批稿

中國現有汽車輪胎技術標準只有滾動阻力限值標準（GB/T29042-2012）。

早在2011年全國“兩會”期間，就有全國人大代表建議加強輪胎產業技術法規和標準建設。同年6月，國家有關部門對這個建議有這樣的回應：“十二五”期間，國家標準化管理委員會將加大輪胎產業標準制定、修訂力度；國家認監委正在積極組織專家進行研究，爭取盡早制定更適合輪胎產品行業現狀的強制性認證實施細則。

輪胎滾動阻力、濕滑、噪聲的分級標準何時制定？這是業界普遍關注的問題。

帶著這個問題有關負責人獲悉：國家組建了中國汽車輪胎實驗室測試網絡，認定7家汽車輪胎滾動阻力測試對比試驗室；全國輪標委將從2015年3月開始進行輪胎滾動阻力試驗，積累數據；同時，廣泛開展濕滑、噪聲測試，積累更多試驗數據，并挑選部分具有代表性的輪胎規格送到發達國家測試，進行數據對比分析；預計到2016年上半年，完成分級標準草案；2016年下半年，完成征求意見稿、送審稿和報批稿。

有標準才有質量保障

歐盟綠色輪胎標簽法幾乎涵蓋了所有汽車輪胎，涉及輪胎安全、環保、能耗等多個指標，實質是新的綠色技術壁壘。

中國工程院院士郭孔輝時說：“有標準，對質量就有保障。中國缺乏很多技術標準。至于設置技術壁壘，中國還沒有達到這個程度。在這方面，中國才剛剛起步，還談不上。有了量的積累，才有質的飛躍，才談得上標準。”

中國這一輪胎系列標準制定，對試驗設備、設施等條件提出很高要求。比如，在歐盟綠色輪胎標簽法規定的滾動阻力、濕滑路面抓地力和噪聲三個指標中，濕滑路面抓地力和噪聲兩個指標的檢測數據只能在輪胎試驗場獲得。但是，中國缺乏大型輪胎試驗場。有消息說，山東計劃在廣饒縣投資11.47億元建設國家級輪胎試驗場。 

來源：中國投資咨詢網