[ 02-17 16:01 ] 中港出口外地轉運到香港

  快件出口、一般貿易出口、退稅出口、噸拖車出口、香港出口就找理想物流，理想公司專業(yè)為客戶提供中國到香港出口清關、代理香港到國外一條龍服務，是您最佳的合作伙伴。   一、 快件出口、一般貿易出口、退稅出口、噸拖車出口運輸操作流程     1. 快件出口、一般貿易出口、退稅出口、噸拖車出口備貨   2. 通過國內物流發(fā)貨到理想物流深圳倉庫，深圳地區(qū)可由理想物流上門提貨，需收取提貨費;   3. 理想物流發(fā)噸車或柜車到香港   4. 出

[ 12-12 21:18 ] 常用的三種倉庫分類

  一、按保管目的可劃分為：   1.配送中心(流通中心)型倉庫——具有發(fā)貨、配送和流通加工的功能   2.存儲中心型倉庫——以儲存為主的倉庫。   3.物流中心型倉庫——具有儲存、發(fā)貨、配送、流通加工功能的倉庫。   作為中港物流公司，專業(yè)從事中港貨物運輸，主營中港快件，包稅進口等業(yè)務的公司的倉儲必然是具有多功能的物流中心型。   二.按建筑形態(tài)可劃分為

[ 12-12 21:17 ] 聚焦2013年“物流超市”新理念

  隨著廣珠鐵路今年內可預期建成通車及港珠澳大橋加快建設，珠海正逐步從珠江口西岸的“交通末梢”蛻變?yōu)榻煌屑~。珠海市科工貿信局表示，《珠海市物流產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》草案已撰寫完成，可望于今年底正式公開。   珠海作為珠江口西岸的核心城市，物流業(yè)發(fā)展卻相對滯后，被業(yè)界形容為“市場總量不大，競爭卻格外激烈，龍頭企業(yè)較少，中小民營企業(yè)居多，各家單打獨斗成為常態(tài)”。以目前珠海市最大的物流集散地上沖信禾物流中心為例，這里已匯集上百家中小

[ 12-12 21:17 ] 高物流成本緣于超前布局

  若繼續(xù)把基建投資等作為拉動GDP增長的主導性力量，那么交運倉儲等的“通達”便利帶來的不是商貿物流成本的下降，而是經濟社會流通和交易成本的上漲。   近日，商務部流通發(fā)展司有關人士在商貿物流發(fā)展專題發(fā)布會上透露，去年國內物流費用總額為9.4萬億，占GDP比重的18%，比世界平均水平高6.8個百分點，為發(fā)達國家平均水平的1.7倍，其中保管費用為2.2倍，管理費用則為6.9倍。這一問題早已不是新聞，如2011年5月央視就揭露中國物流總費用占GDP的比重為18%。

[ 12-12 21:17 ] 東莞物流協(xié)會成立人力資源處 緩解物流業(yè)用工難題

  日前，記者從東莞市物流行業(yè)協(xié)會獲悉，東莞物流業(yè)普遍面臨的用工難題今年有望得到緩解。該協(xié)會相關負責人還透露，今年計劃成立人力資源服務中心，開展代招工、校企合作、崗位培訓等服務。   目前，東莞物流企業(yè)普遍面臨招工難的問題，尤其是倉儲部門裝卸工等崗位員工的招聘和管理更是難上加難。“這直接影響到物流企業(yè)的日常運營和發(fā)展。”東莞市物流行業(yè)協(xié)會負責人告訴記者，2013年協(xié)會計劃成立人力資源服務中心，邀請有實力的企業(yè)戰(zhàn)略合作，開展行業(yè)薪酬標準指導、代招工、校企合作、崗位培訓

[ 12-12 21:16 ] 深圳香港兩港一體化發(fā)展

  深圳與香港兩港同為全球最繁忙的貨柜港口之一，緊挨著的兩港在激烈的競爭中探索出一條共贏的路子：從過去的“分散運營”到現(xiàn)在的“一體化發(fā)展”，深圳港與香港港口規(guī)模總量再上新臺階。   據(jù)深圳市交委介紹，香港葵青貨柜碼頭2004年前是全球最繁忙的貨柜港口，但其后陸續(xù)被新加坡、上海取代，現(xiàn)排名第三。2011年，深圳港完成標準貨柜箱輸送量為2257萬，較香港的2440萬個標準箱僅少7.5%。2012年，深圳港完成標準貨柜箱輸送量為2294萬，同比增長

[ 12-12 21:16 ] 深圳物流行業(yè)現(xiàn)狀

  現(xiàn)代物流產業(yè)已經成為深圳四大支柱產業(yè)之一。目前，深圳全市的物流增加值達734.52億元，占深圳GDP的9.41%，深圳物流社會總成本占GDP的15.69%，低于全國平均水平3個百分點，接近中等發(fā)達國家水平。   從國內來看，深圳的物流業(yè)和全國其他地區(qū)相比較，具有較大的優(yōu)勢，主要表現(xiàn)在產業(yè)規(guī)模、輻射半徑以及作為香港的配送通道等方面。目前，包括江西、湖北、湖南、新疆、青海等26個省區(qū)的很多企業(yè)都選擇深圳作為其“物流集結地”。   從國際上來看，深圳位

[ 12-12 21:15 ] 物流管理中存在的問題

  1.未能實現(xiàn)集中采購、進貨目前我國的連鎖企業(yè)中，統(tǒng)一采購和進貨的比例通常只有30～60%。大多數(shù)總部與其分店之間以及各分店之間，缺乏內在的經濟聯(lián)系，仍實行傳統(tǒng)的單店采購和進貨，從而未能取得因大規(guī)模采購而帶來的優(yōu)惠進貨價格，故在銷售價格上無競爭優(yōu)勢。   2.未能實現(xiàn)統(tǒng)一的存貨和庫存管理我國許多連鎖企業(yè)仍采用各分店自行設立倉庫的舊模式。這不僅造成層層設庫、庫存量高、保管手段落后等現(xiàn)象，而且占用了大量流動資金。   3.未能實現(xiàn)統(tǒng)一的運輸安排，配送率低我國連鎖企業(yè)的平均配送

[ 12-12 21:14 ] “營改增”以來，物流企業(yè)稅負“不降反增”

  2012年1月1日，“營改增”試點首先在上海啟動，今年8月1日開始在全國范圍內推廣。財政部數(shù)據(jù)顯示，2013年企業(yè)將減輕負擔約1200億元。但有業(yè)內人士指出，部分行業(yè)還處于調整完善階段。   昨日(11月26日)，商務部流通發(fā)展司副巡視員王選慶在商貿流通發(fā)展專題新聞發(fā)布會上對《每日經濟新聞》記者表示，針對“營改增”以來，物流企業(yè)反映稅負“不降反升”的問題，財政部正在研究將公路收費納入抵扣的辦法。  

[ 12-12 21:13 ] 我國多部門研究制定物流新政策

  從商務部“商貿物流”專題發(fā)布會上獲悉，我國社會物流總費用占GDP比重一直高居18%，這一比重已經超過發(fā)達國家的兩倍，也遠高于其他金磚國家。為解決高物流成本“頑疾”，商務部正牽頭財政部、質檢總局、標準委等多部門醞釀一系列新政策，包括研究出臺促進商貿物流發(fā)展的指導意見，財政扶持企業(yè)關鍵設備標準化，將公路收費納入“營改增”后的增值稅抵扣范圍等舉措。   我國社會物流總費用占GDP的比重多年來一直持續(xù)在18%左右，這比世界

[ 12-12 21:13 ] 建立和完善中港物流人才培養(yǎng)體系

發(fā)達國家物流業(yè)得以快速發(fā)展的一條重要經驗就是高度重視對物流人才的培養(yǎng)，其物流教育隨著物流業(yè)的興起而快速發(fā)展，并形成規(guī)模和體系，物流教育的發(fā)展反過來促進和保障了物流業(yè)的健康、持續(xù)、快速發(fā)展。目前，歐美和日本都已形成了較為完善的物流人才教育培訓體系，他們首先是在大學內建立了從?？?、本科、研究生系列的物流人才培養(yǎng)體系;再者就是企業(yè)及物流協(xié)會和學會大力開展物流職業(yè)崗位培訓，廣泛提高行業(yè)職工知識業(yè)務能力。借鑒國外發(fā)達國家的這些成功經驗，我們在物流人才培養(yǎng)上同樣要抓好學歷與非學歷兩方面的教育工作，使之互為補充，通

[ 12-12 21:11 ] 物流專業(yè)名稱

  物流體系的工作中一些物流專業(yè)名稱是需要我們理解記憶的，這里提供一個日常事例幫助我們記憶這些物流專業(yè)名稱。   一天中午，丈夫在外給家里打電話：“親愛的老婆，晚上我想帶幾個同事回家吃飯可以嗎?”(訂貨意向)   妻子：“當然可以，來幾個人，幾點來，想吃什么菜?”   丈夫：“6個人，我們7點左右回來，準備些酒、烤鴨、蕃茄炒蛋、涼菜、蛋花湯……。你看可以嗎?”

[ 12-12 21:11 ] 選擇中港物流公司的十大標準

  1、企業(yè)規(guī)模與品牌：公司的員工、營業(yè)額、服務網點數(shù)字，在業(yè)內的口碑、形象   2、企業(yè)的資質：是否有經過官方正規(guī)的資質認證，獲得AAAA級物流企業(yè)，誠信物流企業(yè)，航空金牌代理認證等   3、專業(yè)化程度：是否擁有專業(yè)的物流人才，專業(yè)的操作流程，專業(yè)的服務程序等   4、網絡及分布：全國自營的營業(yè)網點分布是否合理、密集度高，能給客戶帶來最直接的便利   5、增值服務：是否提供各種附加服務，如保價運輸、代收貨款、包裝、上門接貨、送貨上門、簽收回

[ 11-09 09:57 ] 中國物流發(fā)展史

一、中國古代物流 關于倉儲，早在中國古代時期，中國人民就已經意識到倉儲能夠起到調節(jié)供需的重要作用?！抖Y記?王制》中論述：“國無九年之蓄，日不足;無六年之蓄，曰急;無三年之蓄，曰國非其國也”。但是在中國封建社會的環(huán)境影響下，倉儲更重要的是承擔了社會救濟和保障的功能。 關于物流標準化，早在《禮記?中庸》中記載：“書同文，車同軌”，可見當時人們已經意識到標準化對于貿易活動和信息傳遞的影響。“