9月21日，被業內視為“史上最嚴限超載令”開始正式實施，各地交通運輸、公安部門開始集中開展專項整治，查處貨車違法超限超載等違法行為。作為擁有各種卡車車型（噸車、拖車集裝箱、平板車）的香港物流公司，對新政的實施十分關注。

多路媒體將新規視為物流行業地震，然而具體情況如何，香港物流公司跟隨行業物流指聞也第一時間采訪到流行業權威專家，聽聽他對新政的看法：

一、促進行業的規范和洗牌

過去超載、超限的企業，多數是打擦邊球獲得利潤，從而導致了按照規定運營的企業很難盈利，本次新政的出臺，有利于限制這樣的企業，促進行業規范。對于非正規企業，很可能會被清理洗牌掉。

二、全國各區域執行落地的差異問題、公平問題

中國地大物博，和以前9部委聯合治超一樣，同一個政策，各地落地百花齊放，這對于新政來說是最大的挑戰。上海一個樣、新疆一個樣、東北一個樣，肯定是這樣的結果，對于處罰標準來說也會出現千差萬別。就當年營改增的實施，也是被多少物流企業去鉆空子，在過程中一定會存在這樣的問題。

三、物流成本暫時性上浮是必然

9月21日當天的情況來看，全國不少違規車輛陸續停運，都在觀望狀態，各地公路港車場，出現發貨緊張局面，價格有的漲到30-50%，所以暫時性的運價上漲是必然。但長期看，在漲幅到一定的時候會回歸理性，但回落點一定比新政實施前高。

同時可能還會滋生腐敗現象，這個不用我詳細解釋，業界都懂的。

四、對相關產業鏈的影響

煤炭運輸、商用車運輸，這些長期靠超載運營的企業將上浮巨大的成本，從而對鋼鐵、汽車等領域的產業鏈將帶來“牛鞭效應”的影響，可能會出現漲價的動態。

五、對空運和鐵路運輸帶來的利好

一旦整個行業運價上浮，在同樣的價格體系上能夠選擇其他快速的物流服務的，比如快遞和零擔可能選擇空運，零擔和部分整車在沒有時間約束的情況下可以選擇鐵路（高鐵）運輸，這無形中促進了這兩個領域的業務上漲。

六、強化源頭管控，車輛生產企業將受到連帶責任

這次新政出臺，重點提出了卡車生產企業的連帶責任，從源頭抓起。生產企業其實在兩年前已經開始逐步規范，這次連帶責任可能要限制改裝企業，如果不抓這個，生產企業可能會要吃啞巴虧。當然，對規范的生產企業也有一個不錯的價值，就是可以拉動合規車輛的銷量。

七、物流創業門檻拉高

對于搞貨運創業的朋友來說，起初階段靠走歪門邪道生存的機會越來越渺茫了，靠掛靠生存也越來越多限制了，這有利于平臺化的整合模式的進一步鋪網。今天和物流公路港平臺天地匯、專線平臺卡行天下等企業高層交流，他們明確這對平臺企業影響不大，到是利好的整合和規范機會。

此次治超行動，規范之嚴苛，查處之嚴格都是前所未有的。據飛龍世紀（香港）物流公司了解，這股治超的龍卷風，已席卷全國多地。從影響力度來看，山東省降幅最明顯，接近10%，近十分之一的貨車，在9.21當日選擇“蝸居”。