深圳與香港兩港同為全球最繁忙的貨柜港口之一，緊挨著的兩港在激烈的競爭中探索出一條共贏的路子：從過去的“分散運(yùn)營”到現(xiàn)在的“一體化發(fā)展”，深圳港與香港港口規(guī)?？偭吭偕闲屡_(tái)階。

  據(jù)深圳市交委介紹，香港葵青貨柜碼頭2004年前是全球最繁忙的貨柜港口，但其后陸續(xù)被新加坡、上海取代，現(xiàn)排名第三。2011年，深圳港完成標(biāo)準(zhǔn)貨柜箱輸送量為2257萬，較香港的2440萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱僅少7.5%。2012年，深圳港完成標(biāo)準(zhǔn)貨柜箱輸送量為2294萬，同比增長1.64%。集裝箱輸送量連續(xù)10年保持全球第四位。盡管香港港口在2012年完成標(biāo)準(zhǔn)貨柜箱輸送量以2309萬比深圳港多出15萬余箱，但業(yè)務(wù)總量卻下滑了5.3%，暗示兩港的差距有進(jìn)一步縮窄的趨勢(shì)。事實(shí)上，去年深圳港的貨柜輸送量有6個(gè)月超過香港港口。近年來，深圳的港口業(yè)務(wù)逆勢(shì)增長，趕超香港的言論不絕于耳。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，深圳港在2013年有望取代香港成為世界第三貨柜樞紐港。

  有研究稱，港口競爭可以保持他們的競爭優(yōu)勢(shì)并提高服務(wù)質(zhì)量，其他港口也將增加額外的運(yùn)輸線通話的機(jī)會(huì)。通過激烈的競爭，香港港口和深圳口岸發(fā)展各自的核心競爭力，這是至關(guān)重要的。因此，通過比較分析港口的競爭，這兩個(gè)港口可以識(shí)別自己的市場地位，并了解自己的弱點(diǎn)，以便做出相應(yīng)的改善。盡管發(fā)展可能導(dǎo)致嚴(yán)重的港口競爭，但同時(shí)也提出了港口合作的機(jī)遇。預(yù)計(jì)這兩個(gè)港口之間的合作，可以補(bǔ)充自己的弱點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

  深圳市交委負(fù)責(zé)人表示，從客服層次來看，兩港有廣泛的合作空間。深圳港與香港港是兩個(gè)相鄰的國際大港，香港港提供較高端的服務(wù)，但費(fèi)用較為昂貴;深圳港提供的服務(wù)略次于香港，但費(fèi)用也相對(duì)較低。兩地港口可根據(jù)服務(wù)水準(zhǔn)的差異分工合作，分擔(dān)不同層次的貨源，聯(lián)手將兩地港口結(jié)合成全球最重要的港口之一，共同獲利。

  香港港航線覆蓋世界各地，而深圳港則集中于美洲和歐洲航線。隨著兩地港口功能分工越來越明確，將形成一種互補(bǔ)合作的關(guān)系，為客戶提供一種最經(jīng)濟(jì)和最高效的途徑運(yùn)輸貨物。